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貨櫃船運市場人心惶惶,今年估計獲利約16億美元,也是最賺錢的貨櫃船公司丹麥馬士基航運(MAERSK),近日率先公布要裁員4千人,預計兩年裁17%,讓其他小

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賺或是虧錢的公司員工都忐忑不安,擔心會逼得自己公司高階也提出裁員計畫。

長榮高階認為,除了文化不同,馬士基應該是很看壞後市,才會有這樣舉動,由於該公司營規模名列全球第一,財務負擔也特別大,才會有這樣的大動作,長榮則是會先從節省開支做起,

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實際上不論是空櫃、實櫃調度、使用率提升、船隻運作等等,都還是有改進空間。

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工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

國內業界大老近日在LINE上談到馬士基都不免有微詞,對於該公司一再領先業界建造超大型貨櫃船,逼得其他公司不得不跟進,如今市場船噸嚴重過剩,還在賺錢,也賺最多的馬士基卻搶先喊裁員,認為真是文化差異太大。

另一方面船公司整併消息不斷,中國遠洋和中國海運正在推動整併,又傳出韓國現代商船與韓進海運要談整併,另新加坡海皇集團旗下

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的美國總統輪船公司傳出可能被馬士基或是達飛併購,併購就牽涉到人員精簡,台灣公司員工也會受牽連。

外籍船公司在台高階則指出,馬士基這麼大的動作真的是讓大家都很不安,與其談裁員,不如好好帶頭提升運價,不過馬士基這次宣布有6艘屬於選擇權的1.8萬箱(20呎櫃)貨櫃船決定不造,另外有幾艘萬箱及貨櫃船也決定不造,冬季還閒置船齡僅約兩年的1.8萬箱船,倒是起了帶頭作用。
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